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据王飞介绍,一艘4000-5000吨的船,进港后,30个小时内基本完成全部流程,准备离港。“这30个小时内,船上的用电全部由这个小绿箱提供,通常用三个小时就可以满足动力和生活用电需求,这样船就不用再烧煤和油”。
东北地区因播种面积大、粮食产量高,素有中国“北大仓”的美誉。每年近亿吨的粮食从北方出发,跨山越海端上南方千家万户的餐桌。
营口港作为距离东北三省最近的出海口,自然成为北粮南运的枢纽港,“北方共有8个港口从事北粮南运业务,而营口港占据北粮南运总量的50%至60%。”辽港控股(营口)有限公司粮食分公司副总经理王树军说。
目前,营口港通过开通和加密粮食班轮航线,协同南北各港口,华南、华东地区“北粮南运”内贸粮食运输航线已网络密集,布局完善。(完)
营口港能够成为枢纽港的原因离不开独特的地理位置,“营口港是距离东北三省及内蒙古东四盟最近的出海口”,内贸成为营口港的主力方向。目前,营口港内贸的航线有30条左右,每月140多个航班,覆盖全国主要港口。
bet356在线体育40年前,营口港目前所在的位置还是一马平川的平原和菜地,居民依靠传统渔业和农业为生,“40年后,营口正向现代化的城市方向发展,营口港也成为全国重要的综合性主枢纽港”,辽港控股(营口)有限公司集装箱码头分公司生产安全负责人王飞提到。
据王飞介绍,今年1至5月,营口港总计完成吞吐量8955.1万吨,集装箱吞吐量完成231.1万TEU。庞大的货物运输量对营口港也提出了更高的要求,“岸边集装箱起重机营口港目前有30多台,数量越多,营口港的效率越高。”
近年来,东北三省的粮食产量稳定在占全国的20%以上,商品粮总量约占全国的25%,粮食调出量约占全国的30%,是国家粮食稳产保供的“压舱石”。
在大船停靠的岸边,一块小小的绿色箱子吸引了参观者的注意力,“这是岸电充电桩。一个配电箱可以连接一条船,实现在泊位上的电力供应。”
据了解,今年1至5月,营口港岸电使用量达到43万千瓦时,占整体作业量六分之一,是2023年的20倍。这些绿色的小箱子,正开启着港口的绿色新篇章。
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