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pp体育ios下载陈吉宁介绍了上海经济社会发展相关情况。他说,中共二十大擘画了中国式现代化的宏伟蓝图,科技创新是推进中国式现代化的基础性、战略性支撑力量之一。作为中国的经济中心城市和改革开放的前沿窗口,上海正加快向具有全球影响力的科技创新中心进军,加强科技创新与产业创新深度融合。赛默飞是全球领先的科学仪器制造商,欢迎把握上海产业转型、消费升级、科创加速机遇,顺应数字化智能化绿色化发展趋势,推动更多创新研发、前沿技术、先进制造和场景应用在沪落地,积极参与大规模设备更新。我们将持续营造市场化、法治化、国际化一流营商环境,深入实施好重点企业“服务包”制度,更加及时高效做好沟通对接,支持全球企业在沪实现更好更大发展。
葛士柏介绍了企业在华在沪发展情况及未来发展计划。他说,得益于上海良好的营商环境,企业在沪取得长足发展。上海是赛默飞在华布局运营的枢纽和中心,将牢牢把握中国市场发展机遇,持续加大在华投资力度,助力科技创新开放合作,深化在沪业务布局,积极参与设备更新,推动产业转型升级,更好实现共赢发展。
2016年12月,刘志仁调任郴州市委副书记、代市长,2017年1月任郴州市市长,2021年3月任郴州市委书记。2022年3月,刘志仁任湘潭市委书记。
据《湖南日报》消息,今年8月17日,湘潭市召开全市领导干部会议,宣布省委有关人事安排的决定。省委常委、省委组织部部长汪一光出席会议并讲话。会议宣布:胡贺波同志任中共湘潭市委书记、省韶山管理局党委书记(兼)。
消息提到,省人大环资委主任委员文志强,环资委分党组书记、环资委主任委员提名人选刘志仁,法制委副主任委员、常委会法工委主任吴秋菊,省生态环境厅厅长刘群,省人大环资委、省人大常委会法工委、省直有关部门负责同志参加座谈会。
刘志仁生于1964年9月,早期曾在湖南省水利水电厅工作,后调至湖南省经济建设投资公司,历任综合投资部副经理、经理,综合投资一部经理,投资经营一部经理,湖南省计委正处级干部等职。2002年,刘志仁任张家界机场实业有限公司董事长,2003年任湖南省机场管理集团有限公司副总经理、党委委员,2007年出任湖南省机场管理集团有限公司总经理、党委委员。2008年,刘志仁任湖南省机场管理集团有限公司党委书记、总经理,后同时担任湖南省机场管理局局长。
pp体育ios下载据“湖南人大”微信公众号消息,8月19日,省人大常委会副主任陈飞率队赴省生态环境厅,主持召开《湖南省水污染防治若干规定(草案)》立法调研座谈会。
pp体育ios下载上海市十六届人大常委会第十五次会议今天(8月21日)继续举行。会议审议并表决通过了人事任免事项,任命程向民为市十六届人大农业与农村委员会副主任委员。
pp体育ios下载当地时间20日,欧盟委员会发布了对华电动汽车反补贴调查终裁信息预披露,建议对中国及欧盟在华生产的纯电动汽车征收为期5年、17%至36.3%的反补贴税。如果这一贸易保护主义做法落地,不仅会严重损害中国汽车产业利益,也将破坏中欧相关产供链合作,令欧洲遭受反噬之痛。
今年6月下旬以来,为解决电动车争端,中欧已开展了十多轮技术磋商。然而,欧方发布的这份终裁披露,并没有充分吸纳中方意见,仍然坚持错误做法。它基于的是欧方单方面认定的“事实”,而不是双方共同认可的事实。这与欧方一些人口口声声说的“规则、法治、公平”背道而驰。
中欧合作的本质是互利共赢。中方始终本着最大诚意,致力于通过对话磋商与欧方妥善处理贸易争端。但这不意味着,中方会坐视自身利益受损,成为贸易保护行为的“牺牲品”。本月9日,中国已将欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸世贸组织争端解决机制。这向外界释放了清晰信号——中方将采取一切必要措施,坚决捍卫中国企业的正当权益。
根据欧方议程,在完成终裁披露征求意见的环节后,欧盟委员会将向各成员国提交最终决定,并将于11月4日前做出最终裁定。随着最后“窗口期”临近,欧方需要认真倾听内部声音,权衡利弊得失,同中方加快探讨妥善解决方案,避免贸易摩擦升级,避免影响中欧之间的互信合作。否则,欧方将得不偿失。
然而,在平衡本国利益和欧洲整体利益之间,出现了一种“扭曲”的逻辑——某些国家寄希望于欧盟祭出高关税,设想中国车企会因此到本国投资建厂,从而带动欧盟汽车产业发展、增加当地就业机会。但实际上,恐怕事与愿违。想想看,如果欧盟滥用贸易保护工具,导致中欧合作大氛围变糟,中国车企怎么不会对开拓欧盟市场心存疑虑呢?难怪有分析指出,欧盟对中国电动车加征关税,反而可能会失去中国投资。因此,欧盟各国都有必要对欧委会酝酿加征高关税的做法说“不”。
无论欧洲一些政客出于什么动机打压中国电动汽车产业,有一点可以确定——他们的做法损人害己,遭到欧洲政界和商界人士的广泛批评。德国总理朔尔茨等领导人公开反对限制汽车贸易,呼吁保持贸易“公平和自由”。英国《泰晤士报》等媒体刊文指出,欧盟一边要求消费者转向电动汽车,一边却试图阻止性价比高的电动汽车的供应,此举荒谬可笑。
事实上,自去年10月欧委会决定对中国电动汽车发起反补贴调查起,欧方的一系列做法就缺乏正当性和合法性。一方面,所谓“调查”是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的,明显违背了市场意愿;另一方面,为达到预设目标,欧委会构造并夸大所谓“补贴”项目,排除了出口量靠前的欧美企业,只选择中国本土企业。无论是抽样标准,还是操作过程,都存在很多不合规、不透明、不公正之处。
外界注意到,与7月公布的初裁结果相比,欧方这次对几家中国车企拟征税率进行了小幅调降。欧方看似做出了某种程度的让步和妥协,但更多是象征性的,没有改变滥用世贸规则程序、将调查工具武器化、以“公平竞争”名义破坏公平竞争的本质。
在中欧围绕电动汽车关税议题博弈之际,有一个现象值得关注。这些年,欧洲整体经济增长乏力。面对能源转型需求和拉动经济考虑,一些欧洲国家正在积极争取中国车企前来投资建厂。不久前,意大利总理梅洛尼访华期间,推进双方新能源汽车合作就是主要议题之一。